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Esporte
Chevrolet Camaro Sunrise: Impressões do potente conversível americano
Quinta geração de um dos mais famosos muscle cars americanos, o Chevrolet Camaro Sunrise completa a gama do esportivo da GM no mercado brasileiro ao oferecer a desejada e icônica versão conversível. Assim como o cupê, o “descapotável” fabricado em Oshawa, Ontário, desembarca em nossa terra com preço de R$ 239.900, pouco acima do sugerido para a versão já conhecida.
Adotando o facelift de meia vida da atual geração, o Chevrolet Camaro Sunrise tem um duplo objetivo por aqui. Um deles é oferecer liberdade ao cliente, poder andar com o vento batendo no rosto e o sol iluminando todo o ambiente a bordo. O outro é destacar o proprietário em qualquer lugar aonde vá, deixando para trás comentários sobre sua presença.
Sem dúvida, os dois objetivos são cumpridos pelo Chevrolet Camaro Sunrise, que com seu poderoso V8 6.2 de 406 cv a 5.900 rpm e 56,9 kgfm a 4.600 a rpm, ainda garante uma emoção adicional para quem está ao volante e seus felizardos passageiros. O projeto da GM para este conversível foi bastante feliz em sua proposta de manter a rigidez estrutural e a dirigibilidade presentes no cupê.
Reforços nas colunas A, barra transversal no cofre do motor e outras alterações que compensaram as ausências de teto e das demais colunas se destacam no projeto. Feito para duas pessoas, mas com dois assentos traseiros praticamente de “enfeite”, o Chevrolet Camaro Sunrise atrai para si todos os olhares e comentários. Se não havia assunto ou se o tempo estava ruim (e realmente estava durante o test drive), as trocas de palavras de observadores alheios era um só.
Com uma trajetória que remonta ao ano de 1967, o Chevrolet Camaro Sunrise mantém o estilo dos bólidos V8 com a tradicional capota de tecido, que ao dobrar-se sobre o diminuto porta-malas, converte totalmente o estilo e a proposta do clássico americano, nascido para rivalizar com o lendário Mustang e que somente na atual geração, ganhou os louros da vitória, almejados durante décadas de batalhas intermináveis contra seu arquirrival.
O Chevrolet Camaro Sunrise está disponivel na versão que corresponde à 2SS no mercado americano, oferecendo um pacote generoso de equipamentos, dentre os quais podemos destacar airbags frontais e laterais, estes últimos mais elevados para proteger as cabeças de motorista e passageiro; multimídia MyLink com navegador GPS e câmera de ré, sistema de som Boston Acoustics com alto-falantes de alta definição e subwoofer de 10 polegadas; HUD colorido e configurável e bancos esportivos em couro, aquecimento e regulagens elétricas.
Além disso, o Chevrolet Camaro Sunrise conta com volante multifuncional com paddle shifts, controle de cruzeiro, ar condicionado automático, controle de tração e estabilidade em quatro modos (pode ser totalmente desligado), rodas cromadas aro 20 polegadas com pneus 245/45 ZR20 na frente e 275/40 ZR20 atrás, freios Brembo, escape com duas bocas cromadas, entre outros. A capota elétrica é fabricada em tecido com material composto, sendo leve e resistente. O conjunto precisa de 20 segundos para abrir ou fechar completamente.
Com tudo isso, o Chevrolet Camaro Sunrise pode ir de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atingir máxima (limitada) de 250 km/h. Pesando 1.916 kg, o conversível da GM ainda oferece 290 litros no porta-malas e outros necessários 71 no tanque de combustível. A empresa oferece o modelo nas cores Preto Global, Branco Summit, Cinza Ashen e Amarelo Lemon Peel.
Impressões visuais
Para efeito de comparação, a GM disponibilizou as duas versões do Camaro para o test drive, cujo roteiro incluiu a rodovia Mogi-Bertioga e a travessia de balsa entre Bertioga e o município de Guarujá. Tanto um quanto o outro oferece o mesmo prazer ao dirigir. A posição de guiar é totalmente esportiva, deixando o condutor bem próximo ao solo e acomodando-o com muito conforto, apesar da proposta.
Com o teto fechado, o ambiente interno é mais sóbrio por causa da menor iluminação natural em relação ao cupê, mas também pela capota ser escura, reforçando uma certa “proteção” da intimidade dos ocupantes, que será completamente escancarada ao se abrir o conjunto de tecido composto, vidro traseiro com desembaçador e hastes de liga leve.
Algo que o feliz condutor do Chevrolet Camaro Sunrise vai perceber é o tamanho e o formato dos retrovisores, bastante aerodinâmicos e com visibilidade menor que o desejado, mas é apenas uma questão de adaptação. O volante segue o padrão da Chevrolet, mas com adição de um friso cromado e couro com costura branca.
O túnel da transmissão (de verdade, já que a tração é “puramente” traseira) abriga a imponente alavanca do câmbio automático GR6 de seis velocidades, que não apresenta qualquer opção de troca manual ou “Sport”. Há apenas o modo manual, que não é feito nela e sim nas borboletas atrás do volante. No caso do Chevrolet Camaro Sunrise, é melhor mesmo não tirar as mãos do volante… Mas para quem ainda quer – e acima de tudo, sabe – brincar, a alavanca do freio de estacionamento é grande e bem posicionada.
À frente da alavanca, há uma fonte 12V oculta e ao lado o comando mais interessante do Chevrolet Camaro Sunrise, os controles de tração e estabilidade, que podem funcionar de modo separado ou totalmente desligados. Depois dele, um conjunto de mostradores auxiliares (temperatura da água, temperatura do óleo, pressão do óleo e voltímetro) remete ao passado e dá um destaque a mais no conjunto interno que ainda oferece o display do MyLink e os comandos circulares do ar condicionado.
O porta-luvas é pequeno, mas suficiente para coisas básicas. O cluster tem dois mostradores de formato quadrado em destaque e com nível de combustível e temperatura da água), além do display digital central (com informações de navegação, mídia, pressão dos pneus, entre outros). Entre os assentos, um porta-copos sem tampa e um porta-objetos com entrada USB e auxiliar.
Um grande atrativo para o condutor do Chevrolet Camaro Sunrise é o HUD com projeção direta sobre o vidro do para-brisa. O display digital permite que o motorista não tire os olhos da estrada, garantindo maior segurança. Ao ligar o veículo, o HUD colorido inicia com o logotipo da Chevrolet, passando depois para quatro modos, sendo que o destaque fica para uma opção com conta-giros, velocímetro e indicador de marchas. No entanto, há opção também com velocímetro e indicador de força “G”.
Os bancos envolventes são revestidos em couro e com direito a aquecimento, além do “SS” bordado nos encostos de cabeça. Há regulagem elétrica para altura e distância, mas para acesso ao compartimento traseiro, existe uma alavanca que reclina o encosto manualmente. Já as portas apresentam boa parte do acabamento em cinza brilhante e com iluminação noturna por LEDs.
Os comandos dos quatro vidros elétricos estão bem posicionados, assim como os dos retrovisores. Na porta do condutor há um comando para abertura do porta-malas. As maçanetas são cromadas. Na parte inferior, chama atenção os pedais “comuns”, sendo bem diferentes de outros esportivos, feitos em alumínio ou aço inox, por exemplo.
Para acionamento da capota do Chevrolet Camaro Sunrise, é necessário que a transmissão esteja em “P” (parking). Junto ao para-brisa, há uma alavanca retrátil em posição central para destravamento do conjunto. Após isso ser efetuado, o acionamento elétrico se dá através de um botão, na qual é necessário manter pressionado durante toda a operação. Com a capota oculta sob o banco traseiro, pode-se cobrir a armação com uma capa impermeável presente em uma bolsa no porta-malas, conferindo melhor estética e aerodinâmica.
Com o teto fechado, o nível de ruído é um pouco superior ao do modelo cupê, mas nada que incomode. A impermeabilidade é inquestionável e a privacidade, maior. No entanto, a visibilidade fica mais prejudicada. Já descoberto, o Chevrolet Camaro Sunrise torna o mundo em volta algo mais próximo. A sensação de prazer ao dirigir é ampliada, assim como o ronco do V8 6.2 de 406 cv logo à frente. O ronco “absurdo” do propulsor, que ainda desliga alguns cilindros para poupar gasolina, é tão apaixonante que o desejo é de sempre acelerar mais e mais. O bólido americano naturalmente sempre pede por isso.
Fonte: Notícias Automotivas
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