Ele chegou para contra atacar e desta vez vem com armas poderosas que deverão conquistar muitos consumidores. O Novo Corolla 2015 já está no Brasil e você já conferiu todos os detalhes do sedã nipônico, que é o carro mais vendido da história com mais de 40 milhões vendidos.

O Novo Corolla 2015 foi completamente renovado, ganhou estilo mais sofisticado e agressivo, assim como acabamento melhor e mais itens tecnológicos. Com mais espaço interno e porta-malas, o sedã da Toyota ficou mais seguro, econômico e com melhor desempenho. Os preços sugeridos partem de R$ 66.670 na versão GLi 1.8 MT. O top de linha Altis 2.0 CVT sai por R$ 92.900. Durante o evento de apresentação, dirigimos a versão mais cara.

Estilo

A primeira impressão visual do Novo Corolla 2015 é agradável, revelando que o modelo será um páreo muito duro para o rival Honda Civic. Ele apresenta um desenho dinâmico e sofisticado, destacando-se os grandes faróis duplos com LEDs diurnos (quatro em cada lado), agrupados sob um conjunto ótico de máscara negra. O formato é integrado à grade do motor, que apresenta frisos cromados na versão Altis.

Outro item que chama atenção são as maçanetas com frisos cromados e sensores para abertura sem chave. Há também friso cromado na base das janelas, enquanto os retrovisores apresentam repetidores de direção e rebatimento elétrico dos espelhos. As rodas de liga leve aro 16 com pneus 205/55 R16 – poderiam ser aro 17, mas o foco no conforto manteve o tamanho anterior – possuem desenho elegante e condizente com a proposta.

A traseira é encorpada e as lanternas horizontais se destacam, reforçando uma impressão maior de segurança. O Novo Corolla 2015 é construído em parte com aço de alta resistência, garantindo maior proteção aos ocupantes. Além disso, os 7 airbags da versão Altis (5 nas demais) reforça a proteção interior e os freios ABS com EBD.

Falando no habitáculo, o Novo Corolla 2015 apresenta um bom espaço para o condutor na frente, oferecendo bom posicionamento junto ao volante multifuncional e banco em couro com regulagens elétricas. O assento é largo e não segura tanto o corpo em curvas mais fechadas, mas proporciona conforto por um bom tempo.

Uma impressão interessante é a do painel. Ele parece ser mais baixo que o anterior, graças ao desenho horizontal dos difusores de ar centrais, ar condicionado automático e multimídia com tela de 6,1 polegadas. O quadro de instrumentos também está mais compacto, apesar de oferecer melhor visibilidade. Um display digital central apresenta várias informações do computador de bordo.

O volante em couro tem boa empunhadura e os comandos são fáceis de operar, exceto o tradicional piloto automático com haste na parte inferior. O acabamento em couro e detalhe metalizado é agradável. O painel tem a parte superior em material emborrachado, enquanto um couro bege estampa a parte inferior do conjunto, tendo maior superfície no lado do passageiro. O revestimento que envolve a multimídia imita fibra de carbono e realça o visual.

A impressão geral é muito boa. Outro item que chama atenção é o relógio digital, que nos faz lembrar os carros dos anos 80. Além dele, outro que passa a mesma impressão é o compartimento – protegido por uma tampa – das conexões USB/Aux e 12V, de aparência simples. O console entre os bancos tem alavanca de marchas em dois tons e com acabamento cromado, assim como a base com curso da haste em degraus.

O porta-copos não tem tampa, enquanto o porta-objeto central tem cobertura em couro bege. Esse tom é o mesmo dos bancos, que são forrados em couro. O porta-luvas tem espaço mediano. Já o passageiro também tem um bom conforto na parte frontal, enquanto na parte traseira, o espaço para as pernas é generoso, graças ao maior tamanho da plataforma (2,70 m de entre-eixos). A cabeça não encosta no teto e a visibilidade também é excelente para os ocupantes de trás.

As portas apresentam material emborrachado na parte superior, embora a tonalidade bege vista nas imagens seja na verdade um plástico duro. Poderia ser couro como no painel. Esse tipo de revestimento só é visto no apoio de braço. As maçanetas são cromadas e as alças possuem visual que imita fibra de carbono. Porta-copos/garrafas está disponível em todas. A impressão visual também é muito boa. No teto, luzes de leitura e retrovisor eletrocrômico. O porta-malas é generoso com seus 470 litros e tem fácil acesso.

Andando

Conduzir o Novo Corolla 2015 é prazeroso. É um sedã que continua com sua vocação para o conforto e comodidade, itens que os consumidores de maior poder aquisitivo (e faixa etária) gostam. A versão Altis tem motor 2.0 16V VVTi com sistema Flex de partida a frio e entrega 144 cv a 5.600 rpm com gasolina e 154 cv a 5.800 rpm abastecido com etanol. O torque tem ainda mais diferença de giro entre os combustíveis, sendo 19,4 kgfm a 4.000 rpm e 20,3 kgfm a 4.800 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. Ao ligar o motor, o bom nível de ruído interno, já se faz mostrar.

O Novo Corolla 2015 tem ótima disposição com a nova transmissão CVT Multidrive S com modo Sport e 7 posições de marchas. O funcionamento linear, ainda que com as marchas “virtuais” é interessante e agrega mais conforto ao dirigir. As variações de rotação são perceptíveis apenas quando se exige maior desempenho.

Pisando de forma moderada, o modo Eco permanece ativo, garantindo menor consumo. Mas se precisar de potência, é só pisar mais forte que o 2.0 responde com rapidez. No modo Sport, a condução fica um pouco mais divertida, reforçada pelo uso de paddle shifts no volante. No entanto, o Novo Corolla 2015 preza pelo conforto e estas borboletas chegam a ser dispensáveis.

Rodando a 110 km/h, a rotação do motor chegou a ótimos 2.000 rpm no plano, reduzindo ainda mais o ruído do motor, mais sentido acima dos 3.000 rpm, ampliando o conforto. A direção é leve, mas apresenta boa progressividade e resposta. Os freios condizem com a proposta, mas a estabilidade não é tão boa assim, visto que o ajuste está mais para conforto, sentindo-se mais a escapada de traseira. Devemos lembrar que não há ESP ou TCS disponíveis para o modelo no Brasil.

Como é mais macia, ela também absorve melhor os buracos ou defeitos do solo, embora a calibragem dos pneus tenha nos parecido alta demais, não filtrando tudo como esperado. No geral, o conforto a bordo é muito bom e o nível de entretenimento também. A central multimídia tem leitor de CD/DVD, Bluetooth, imagem da câmera de ré, navegador GPS e TV digital, entre outros. Esta última só funciona com o carro parado e desligado, conforme determina a lei. A recepção de sinal é excelente.

De modo geral, o Novo Corolla 2015 se comporta muito bem e reforça ainda mais as boas características da geração anterior. Ele se torna íntimo do motorista logo nos primeiros quilômetros e proporciona boa comodidade ao volante. O consumo médio alcançado (cidade/estrada) foi de 5,3 km/litro. Vamos esperar a Avaliação NA do sedã para vermos se essa média melhora.

Finalmente, vale a pena pagar R$ 92.900? Trata-se de um valor alto e que está muito perto de carros do segmento premium e sedãs grandes. As versões GLi e XEi são naturalmente mais competitivas em termos de preço. Então, seria mais razoável analisar bem o conteúdo e a proposta do Novo Corolla Altis 2015.

 

 

 

 

Fonte: Notícias Automotivas

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