Faça sua Pesquisa Personalizada, coloque o que procura no Site dê enter ou clique em Pesquisar.
Esporte
Teste CARPLACE: Jaguar XFR une elegância e ignorância!
As últimas semanas foram agitadas na redação do CARPLACE. Afinal, não é todo dia que nosso ranking de testes tem tanta mudança, e o mais impressionante é que foi uma perua que assumiu o invejável posto de líder: com 0 a 100 km/h percorrido em 4 segundos – e uma passagem alucinante de 3,8 s –, a Audi RS6 é a nova dona do pedaço quando o assunto é aceleração. Pois agora já temos aqui o segundo colocado, que teria assumido a liderança se não fosse a rainha dos anéis. Bom, mas como o Jaguar XFR é um autêntico lorde inglês, nada mais normal que ele tenha sido educado e aberto caminho para a (invocada) dama alemã.
Nosso último contato com o XFR foi no autódromo de Interlagos, em duas voltas eletrizantes. Não que espremer o pedal do acelerador de um Jaguar nesse templo do automobilismo tenha sido chato – bem longe disso –, mas saímos de lá querendo mais. Afinal, como esse sedã de 4,96 metros, dono de 510 cv e calçado sobre rodas aro 20 se comportaria no dia-a-dia? O XFR seria um bom “daily-driving”? Ou sua plenitude seria atingida apenas em circuitos extensos e, se estivéssemos na Alemanha, autobahns?
A resposta depende de quanto tempo você está com o XFR nas mãos. No começo, saí da garagem da Jaguar Land Rover como marido bêbado chegando da balada às 3h da manhã: na ponta dos dedos, evitando qualquer movimento brusco. Ralar a roda na guia ou raspar o assoalho em alguma lombada seria como acordar minha furiosa mulher. Mal respirava. Até a seta eu acionei como quem deita na cama sem querer ser notado.
Talvez o comprador de um Jaguar XFR não esteja preocupado com a facilidade de uso diária. Mas poucos minutos depois já saquei que essa era uma de suas qualidades: salvo cuidados óbvios para com um carro de R$ 440 mil montado sobre rodas de 20 polegadas desfilando pela selva chamada São Paulo, o XF em sua versão esportiva está longe ser cansativo mesmo se usado de segunda a sexta, em horário comercial. A suspensão é incrivelmente macia quando no modo confortável, as trocas do câmbio de oito marchas são suaves e o motorzão V8 se esforça apenas o mínimo necessário para mover os 1.875 kg do sedã. Confesso que não percebi grande diferença entre ele e um Focus Sedan em meio ao trânsito – no que se refere a encontrar espaços, estacionar, etc.
No interior, temos tudo que se espera de um “Jag” e mais um pouco. Qualidade impecável no couro dos bancos e costuras no painel, além do teto e colunas revestidas de Alcantara. Um mimo bem “cool” é o ar-condicionado com saídas que abrem automaticamente quando liga-se o sistema. O botão giratório para comandar a transmissão automática – sem dúvida bem menos intuitivo que a boa e velha alavanca – acaba casando com a proposta luxuosa do carro, remetendo, numa viagem bem maluca da imaginação, a um anel de diamante.
A ergonomia é ótima na maior parte do tempo. A única ressalva fica para a tela de LCD, repleta de informações e relativamente fácil de usar, mas cujo sistema não é tão prático quanto nos rivais de Audi e BMW – controlados por um botão no console (justamente igual ao de troca de marchas do XFR), mais à mão do motorista. E se é pra ser chato, peço que o volante da próxima geração seja mais esportivo. O atual é pequeno e de boa pegada, mas sem personalidade alguma. O painel, talvez clássico demais para alguns, é estiloso. Podem deixar assim. O mesmo vale para o sistema de som Bowers & Wilkins, no qual a Jaguar não precisa perder tempo tentando melhorar.
E o que dizer do desenho do XFR? Sério: onde estavam com a cabeça donos de BMW M5 e Mercedes-Benz E63 AMG que não se hipnotizaram com esse carro? Veja esta silhueta, as lanternas de ponta a ponta e a dianteira que une com harmonia os faróis, grade, para-choques e entradas de ar. Parece até papo de marqueteiro, mas o sedã esportivo da Jaguar é um dos exemplos mais bem-sucedidos na complicada missão de aliar esportividade e elegância. E não só no visual, mas também na capacidade de agradar a seu lado “médico” e seu lado “monstro”.
Fonte: Car Place
Mais esportes
21-01-2014 -
Curtinhas: UFC faz visita, e card em Natal deve ser confirmado em breve
21-01-2014 -
Membro do primeiro TUF, Chris Leben anuncia aposentadoria do MMA
21-01-2014 -
Steven Siler anuncia duelo contra Rony Jason no UFC de 23 de março
21-01-2014 -
Ainda há ingressos de todos os preços para Henderson x Thomson
21-01-2014 -
Sem tempo a perder, Bahia inicia preparação para pegar o Santa Cruz
21-01-2014 -
Wilson apoia esquema ofensivo e culpa parte física por derrota em casa
21-01-2014 -
Principais campeões da Copinha, Flu e Timão fazem tira-teima em semifinal
21-01-2014 -
Ranking coloca Bayern como melhor de 2013 e Atlético-MG em 8º lugar
21-01-2014 -
Caso Héverton: advogado mostra fax e conta telefônica e Lusa rebate e pede acareação
21-01-2014 -
Contos do Feijão: morte vista de perto e sonho de uma vida melhor no Fla
Emissão do Licenciamentos de ...
Doçurinha - Doce Como Arte
Vídeos e lembrancinhas digita...
Doces, lembrancinhas e eventos
