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Esporte

Teste CARPLACE: Jaguar XFR une elegância e ignorância!

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As últimas semanas foram agitadas na redação do CARPLACE. Afinal, não é todo dia que nosso ranking de testes tem tanta mudança, e o mais impressionante é que foi uma perua que assumiu o invejável posto de líder: com 0 a 100 km/h percorrido em 4 segundos – e uma passagem alucinante de 3,8 s –, a Audi RS6 é a nova dona do pedaço quando o assunto é aceleração. Pois agora já temos aqui o segundo colocado, que teria assumido a liderança se não fosse a rainha dos anéis. Bom, mas como o Jaguar XFR é um autêntico lorde inglês, nada mais normal que ele tenha sido educado e aberto caminho para a (invocada) dama alemã.

Nosso último contato com o XFR foi no autódromo de Interlagos, em duas voltas eletrizantes. Não que espremer o pedal do acelerador de um Jaguar nesse templo do automobilismo tenha sido chato – bem longe disso –, mas saímos de lá querendo mais. Afinal, como esse sedã de 4,96 metros, dono de 510 cv e calçado sobre rodas aro 20 se comportaria no dia-a-dia? O XFR seria um bom “daily-driving”? Ou sua plenitude seria atingida apenas em circuitos extensos e, se estivéssemos na Alemanha, autobahns?

A resposta depende de quanto tempo você está com o XFR nas mãos. No começo, saí da garagem da Jaguar Land Rover como marido bêbado chegando da balada às 3h da manhã: na ponta dos dedos, evitando qualquer movimento brusco. Ralar a roda na guia ou raspar o assoalho em alguma lombada seria como acordar minha furiosa mulher. Mal respirava. Até a seta eu acionei como quem deita na cama sem querer ser notado.

Talvez o comprador de um Jaguar XFR não esteja preocupado com a facilidade de uso diária. Mas poucos minutos depois já saquei que essa era uma de suas qualidades: salvo cuidados óbvios para com um carro de R$ 440 mil montado sobre rodas de 20 polegadas desfilando pela selva chamada São Paulo, o XF em sua versão esportiva está longe ser cansativo mesmo se usado de segunda a sexta, em horário comercial. A suspensão é incrivelmente macia quando no modo confortável, as trocas do câmbio de oito marchas são suaves e o motorzão V8 se esforça apenas o mínimo necessário para mover os 1.875 kg do sedã. Confesso que não percebi grande diferença entre ele e um Focus Sedan em meio ao trânsito – no que se refere a encontrar espaços, estacionar, etc.

No interior, temos tudo que se espera de um “Jag” e mais um pouco. Qualidade impecável no couro dos bancos e costuras no painel, além do teto e colunas revestidas de Alcantara. Um mimo bem “cool” é o ar-condicionado com saídas que abrem automaticamente quando liga-se o sistema. O botão giratório para comandar a transmissão automática – sem dúvida bem menos intuitivo que a boa e velha alavanca – acaba casando com a proposta luxuosa do carro, remetendo, numa viagem bem maluca da imaginação, a um anel de diamante.

A ergonomia é ótima na maior parte do tempo. A única ressalva fica para a tela de LCD, repleta de informações e relativamente fácil de usar, mas cujo sistema não é tão prático quanto nos rivais de Audi e BMW – controlados por um botão no console (justamente igual ao de troca de marchas do XFR), mais à mão do motorista. E se é pra ser chato, peço que o volante da próxima geração seja mais esportivo. O atual é pequeno e de boa pegada, mas sem personalidade alguma. O painel, talvez clássico demais para alguns, é estiloso. Podem deixar assim. O mesmo vale para o sistema de som Bowers & Wilkins, no qual a Jaguar não precisa perder tempo tentando melhorar.

E o que dizer do desenho do XFR? Sério: onde estavam com a cabeça donos de BMW M5 e Mercedes-Benz E63 AMG que não se hipnotizaram com esse carro? Veja esta silhueta, as lanternas de ponta a ponta e a dianteira que une com harmonia os faróis, grade, para-choques e entradas de ar. Parece até papo de marqueteiro, mas o sedã esportivo da Jaguar é um dos exemplos mais bem-sucedidos na complicada missão de aliar esportividade e elegância. E não só no visual, mas também na capacidade de agradar a seu lado “médico” e seu lado “monstro”.