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Esporte
Já nas lojas, novo cupê BMW 435i custa R$ 299.950
A versão cupê do Série 3 agora chama-se Série 4. Mas os fãs podem respirar aliviados, pois o visual se mantém muito próximo ao do sedã e as modificações visam apenas dar maior esportividade ao modelo duas portas. Lançado inicialmente na versão 435i, com motor 3.0 de seis cilindros e turbo de duplo fluxo, o modelo acaba de chegar ao Brasil a R$ 299.950 sugeridos – exatos R$ 10 mil a mais que o sedã 335i. As fotos que ilustram esta reportagem foram feitas por nossa equipe em uma revenda da capital paulista.
O estilo é semelhante ao do sedã, mas, na prática, quase nenhum painel de carroceria é comum ao série 3. A dianteira é um pouco mais invocada e a traseira, com lanternas exclusivas, apresenta uma caída de teto mais suave. O perfil esportivo foi conseguido com as portas maiores e a altura 68 mm inferior, de modo a deixar o Série 4 mais dinâmico. Atrás, a bitola ficou 11 mm mais larga por efeito do off-set das rodas aro 18″. Internamente, a posição de dirigir é mais baixa que no 335i e o espaço traseiro agrada para um cupê, acomodando dois adultos. O porta-malas também é generoso para um esportivo, com 450 litros.
Se o motor 3.0 turbo (306 cv e 40,7 kgfm) e o câmbio automático de oito marchas são os mesmos do 335i, o 435i vai além no acerto de chassi. Isso porque os engenheiros alemães fizeram alterações em molas e amortecedores, camber de rodas e até incluíram reforços na suspensão dianteira. O centro de gravidade também está mais baixo. Somados todos os fatores, o cupê deve ser melhor ainda de dirigir que o Série 3 – afinal, é dele que sai o endiabrado M4. O desempenho também chama a atenção: 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e máxima de 250 km/h.
O estilo é semelhante ao do sedã, mas, na prática, quase nenhum painel de carroceria é comum ao série 3. A dianteira é um pouco mais invocada e a traseira, com lanternas exclusivas, apresenta uma caída de teto mais suave. O perfil esportivo foi conseguido com as portas maiores e a altura 68 mm inferior, de modo a deixar o Série 4 mais dinâmico. Atrás, a bitola ficou 11 mm mais larga por efeito do off-set das rodas aro 18″. Internamente, a posição de dirigir é mais baixa que no 335i e o espaço traseiro agrada para um cupê, acomodando dois adultos. O porta-malas também é generoso para um esportivo, com 450 litros.
Se o motor 3.0 turbo (306 cv e 40,7 kgfm) e o câmbio automático de oito marchas são os mesmos do 335i, o 435i vai além no acerto de chassi. Isso porque os engenheiros alemães fizeram alterações em molas e amortecedores, camber de rodas e até incluíram reforços na suspensão dianteira. O centro de gravidade também está mais baixo. Somados todos os fatores, o cupê deve ser melhor ainda de dirigir que o Série 3 – afinal, é dele que sai o endiabrado M4. O desempenho também chama a atenção: 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e máxima de 250 km/h.
Fonte: Car Place
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